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華為想要造車但是又不能造車的野心誰都知道，所以華為走了另外一條道路，就是和其他車企聯(lián)袂打造車型，但是到目前為止和華為深度合作的車企還沒有一個真正的走出迷途。無論是和華為綁定最深的賽力斯還是后來的阿維塔都沒能幫助華為在造車經(jīng)驗脫困，所以華為需要更多的伙伴參與進(jìn)來，這才走了奇瑞、江淮等車企和華為合作，但是這種模式真的能走的通嗎？車賣場不知道未來能不能走的通，至少在賽力斯和阿維塔身上并沒有走通，要知道賽力斯問界的車可都是進(jìn)了華為的手機(jī)體驗店的，可謂是華為傾盡全力扶持，但是現(xiàn)在依然落得了這么一個不溫不火的下場，所以隨著更多車企的加入，那華為的體驗店無非就是變成一個汽貿(mào)店嘛，里面賣一些和華為合作的車型，這樣就能賣的動嗎？或者車賣場換個說的問，以前買賽力斯的人是不是沖著華為去的，但是當(dāng)問界M7中保研碰撞測試A柱彎折以后，是不是很多人開始自問到底是情懷重要還是安全重要，是不是不會在為情懷買單，說到底就是華為的加持效應(yīng)沒了，既然華為沒了加持效應(yīng)，那這些和華為合作的車型又有什么意義呢？華為和其他供應(yīng)商又有什么區(qū)別呢，無非就是又提供了一個賣車的場地唄，那就可以理解為華為既是零部件供貨商又是經(jīng)銷商，其他也沒什么區(qū)別啊。反正車賣場是不看好這種模式，因為以前買是沖華為，既然沒了華為情懷那誰跟華為合作的結(jié)果基本上都一樣，阿維塔和賽力斯就是最真實的案例。